Flughäfen und Stadien
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Optimale Pisten für Flugzeuge und Sportler |
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Grossflughäfen wie Lap-Chek-Kok, Heathrow oder Zürich beruhen auf Vermessungsdaten mit Leica Geosystems Instrumenten. Dies gilt auch für grosse Sportstadien, wie das Stade-de-France.Dazu zählen auch die mit Leica-Maschinensteuerung gefertigten Pisten.
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Die Auswirkungen dieser Baustelle waren buchstäblich weltweit zu spüren. Die Bay Runway, die wichtigste Start- und Landebahn des John F. Kennedy International Airport (JFK) in New York, war sanierungsbedürftig. Die Verantwortlichen
suchten intensiv nach der optimalen Methode zur Ausbesserung oder sogar Erneuerung der alternden Piste. Flugverspätungen infolge einer Komplettschließung der Bay Runway würden sich potenziell auf die Flugpläne in aller Welt auswirken, denn JFK fertigt jedes Jahr 48 Millionen Passagiere und 440.000 Flüge ab, und im Lauf des kommenden Jahrzehnts sollen sich diese Zahlen sogar noch um 20 Prozent steigern. Etwa ein Drittel des jährlichen Flugverkehrs, darunter mehr als die Hälfte aller Starts, wird über die Bay Runway abgewickelt. Mit der Instandsetzung der Start- und Landebahn werden sich die Verspätungen insgesamt um geschätzte 10.500 Stunden jährlich reduzieren. mehr
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Vor zehn Jahren erforderten RTK-Vermessungen üblicherweise zwei GPS-Empfänger (eine Basisstation und einen Rover), jede Menge Akkus und Kabel, zwei Funkgeräte, ein Stativ, einen Lotstock und dazu einen Rucksack, um das alles zu tragen. Heute können die Anwender zwischen einem GPS- und einem GNSS-Empfänger sowie einem Funkgerät und einem Mobiltelefon wählen und alles kann auch gleich am Lotstock angebracht werden. Durch die Einrichtung von RTK-Netzwerken können die Anwender auch innerhalb dieser Netzwerke mit einem RTKRover arbeiten, anstatt ihre eigene Basisstation einzurichten. Das Leica Geosystems SmartNet bietet den Anwendern einfachen Zugang zu präzisen
Korrekturdaten sowie beste Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Rückverfolgbarkeit anhand international anerkannter Standards. Und das zu flexiblen, leistbaren Gebühren und Abrechnungsoptionen, die den Anforderungen der jeweiligen Märkte entsprechen. mehr
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With the capacity to handle 30 million passengers and big enough to fit 50 football pitches over its five floors, Heathrow Airport Terminal 5 (T5) is one of the largest and most ambitious building and engineering projects in Europe. mehr
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(Reporter 50, April 2004) Die hochgradigen
Toleranzanforderungen
beim Verlegen von
Betonplatten am T5 und
Flughafen Heathrow
machten den Einsatz der
auf Gomaco GHP2800
Gleitschalungsfertigern
installierten Hightech-
3-D-Maschinenleitsysteme
von Leica
Geosystems erforderlich. mehr
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The expansion at Zurich Airport continues, and the Leica Geosystems 3D
LMGS-P system for Roadmills is another solution being used on this project. mehr
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The expansion at ZurichAirport continues, and theLeica Geosystems 3D
LMGS-P system for Roadmills is another solution being used on this project. mehr
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Unter dem Markennamen „Unique“ tritt neuerdings der Airport Zürich auf. Einzigartig ist nicht nur das imposante Alpenpanorama, das sich dem Flugpassagier kurz nach dem Start und vor der Landung präsentiert. Weltweit „unique“ ist im Moment auch das Verfahren, mit dem man hier Rollwege erstellt: ferngesteuert.
Wie die meisten Piloten der in Sichtweite startenden und landenden
Flugzeuge hat auch Maschinenführer Beat Furrer seinen Beton-Gleitschalungsfertiger auf 3D-Automatikbetrieb gestellt. Damit wird gegenüber bisher bekannten Methoden der Rollbahnfertigung ein „kontrollierter Gleitflug“ der Herstellkosten möglich. Störende Leitdrähte sind auf dieser
Baustelle weit und breit nicht auszumachen. mehr
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Vermessung auf der schnellsten Grossbaustelle der Welt. mehr
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Viele Kombinationsmöglichkeiten und perfekte Abstimmung verschiedener Vermessungsmethoden. mehr
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Land-Zuteilung für eine beschränkte Zeit. mehr
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Ein neues Präzisionsnivellement-System - besser als GPS mehr
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Effiziente Messung – setzen Sie sich dieses Ziel! mehr
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Wer abends nach der Landung auf dem Flughafen Charles-de-Gaulle mit dem Shuttlebus ins Zentrum der französischen Metropole fährt, reibt sich nach zwanzig Minuten Fahrt verdutzt die Augen: rechts, im Dunkel der Pariser Vorortsgemeinde St. Denis, scheint gerade eine immense Untertasse abzuheben. Jules Verne hatte also doch nicht phantasiert! Spitze Antennen ragen aus der farbig illuminierten metallenen Oberfläche. Etwas näher gekommen, erkennt der Reisende, dass es sich um ein Stadium handelt: die Antennen sind in Wirklichkeit achtzehn Pylone von je sechzig Meter Höhe. Sie tragen die riesige, ellipsoidähnliche Dachfläche des Stade de France zum Schutz von 80000 bis 100000 Zuschauern vor Regen, Schnee, Sonne und Wind – und dies bereits 25 Meter vor den Eingängen. mehr
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